Cztery cylindry, podwójny wałek rozrządu, 4 zawory na każdy gar. Tak miała większość kolejnych motocykli Suzuki. Olejak w pojemności 750 osadzony w lekkiej, aluminiowej ramie przynosił pożądane efekty na torze wyścigowym i na ulicy, gdzie czasami jedzie się tylko na jednym kole. 1100 nieco gorzej radziła sobie w wąskich, szybkich zakrętach ze względu na znacznie wyższą masę, ale za to pocisk kolosalnego momentu obrotowego odpalał się już przy 5000 obr/min. Skrzynie biegów (750 - 6 biegów, 1100 - 5 biegów) były mocną stroną obu motocykli, precyzyjnie zmieniając kolejne przełożenia, choć robiąc to głośno.